Exclusiva diaria de Guangxi: Como este camión de Liuzhou encabezou a clasificación de cota de mercado nacional

Recentemente, unha frota de camións pesados ​​con pilas de combustible de hidróxeno totalmente novos saíu lentamente do taller de fabricación de vehículos comerciais intelixentes de Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)O sol primaveral brillaba sobre os seus corpos vermellos, facendo brillar con intensidade o rechamante logotipo de "Chenglong". Qiu Li, xestor de produtos de Camión lixeiros & Hydrogen Fuel Products en DFLZM, acariciou suavemente a carrozaría do camión con orgullo na voz: "O que estades a ver non é só un camión novo, senón un 'vehículo de creación de riqueza' arraigado na estratexia enerxética nacional que capacita ás persoas para aumentar os seus ingresos!"

DFLZM estableceu a enerxía do hidróxeno como un segmento central xunto co combustible, o gas e a enerxía eléctrica pura. Completou a I+D de tecnoloxías básicas para camións de combustible de hidróxeno xa en 2022, acumulou datos masivos de operación práctica e realizou aplicacións baseadas en escenarios en plataformas completas, incluíndo camións lixeiros, medianos e pesados. Con curiosidade, os reporteiros entraron na liña de produción de montaxe final de vehículos comerciais intelixentes de DFLZM para explorar como esta empresa automobilística líder en Liuzhou, con máis de 70 anos de profunda participación no sector dos vehículos comerciais, resolve os puntos débiles da industria con innovación de vangarda e constrúe unha base sólida para que os condutores de camións creen riqueza coa súa reputación no mercado.

«Non vos deixedes enganar pola aparencia similar deste camión pesado de hidróxeno e dos camións pesados ​​ordinarios. A innovación tecnolóxica do interior é toda 'experiencia real'», dixo Ping Yan, enxeñeiro do Instituto de I+D de DFLZM, mentres se agachaba e golpeaba os cilindros de almacenamento de hidróxeno perfectamente dispostos.

Ao abrir o capó, o sistema de pilas de combustible de hidróxeno, perfectamente disposto, chamaba especialmente a atención. «Cada innovación que facemos céntrase no obxectivo de "gastar menos, gañar máis"», presentou Ping Yan mentres tocaba a pila de combustible. A potencia de saída desta pila de combustible oscila entre os 200 kW e os 300 kW, cunha potencia nominal de ata 300 kW, o dobre do nivel convencional da industria.

"A vida útil da pila de pilas de combustible superou as 30.000 horas, o que equivale a unha autonomía de 1,2 millóns de quilómetros, un 50 % máis que a media do sector. Isto reduce considerablemente o custo operativo total do ciclo de vida para os condutores de camións", dixo Ping Yan con entusiasmo.

Estas extraordinarias tecnoloxías foron perfeccionadas polo equipo de I+D en contornas extremas. «O inverno pasado, estivemos en Mohe, na zona fría de -30 ℃. Subiamos á cabina para depurar antes do amencer todos os días e nunca parabamos nin sequera cando tiñamos os dedos ríxidos polo frío», lembrou Ping Yan. O equipo finalmente conseguiu un arranque en frío sen auxiliares en condicións de frío extremo de -30 ℃, cunha taxa de atenuación de autonomía inferior ao 10 %. Isto solucionou por completo o desafío do arranque en frío a baixa temperatura, o que permitiu que os camións de hidróxeno operasen polo norte e o sur da China ao longo das catro estacións.

«Os condutores de camións traballan no transporte cun obxectivo fundamental: transportar máis carga», dixo Ping Yan mentres abría a porta do camión de hidróxeno e convidaba os reporteiros a subir á cabina. A consola, fácil de usar, e o espazoso asento traseiro foron deseñados para adaptarse aos hábitos dos condutores de longa distancia. Sinalando a marca de peso na porta, dixo que o equipo visitara máis de 20 cidades e máis de 50 empresas de loxística para abordar e resolver o problema do «peso en baleiro elevado que leva a unha baixa capacidade de carga». Mediante a tecnoloxía de integración profunda desenvolvida por eles mesmos, os bastidores de aceiro de alta resistencia e os compoñentes de aliaxe de aluminio, o peso en baleiro do vehículo é entre 200 e 500 kg máis lixeiro que a media do sector. «Na ruta loxística de Liuzhou a Shenzhen, en condicións de carga conformes, os condutores poden transportar varias toneladas máis de carga e gañar decenas de miles de iuanes máis cada ano. Esta é a encarnación máis intuitiva de "fácil de usar e rendible"», dixo Ping Yan con franqueza.

A rendibilidade importa, e a seguridade aínda máis. Ping Yan insistiu moito na estrutura da cabina: «Esta é a nosa exclusiva cabina con estrutura de "óso de dragón", soldada con vigas de aceiro de alta resistencia e combinada con vigas anticolisión de dobre capa, coma unha cabina de seguridade para os condutores». Explicou que esta estrutura non só pode protexer os condutores, senón que tamén pode protexer eficazmente o conxunto do cilindro de hidróxeno e a pila de pilas de combustible en caso de colisión, evitando fundamentalmente o risco de fugas de hidróxeno.

Ao abordar as preocupacións xeneralizadas do público sobre a seguridade do hidróxeno, Qiu Li dixo con calma que os camións de hidróxeno de DFLZM empregan actualmente un almacenamento seguro de hidróxeno gasoso e están no proceso de actualizarse ao almacenamento de hidróxeno líquido. Baseándose nos anos de experiencia da empresa na fabricación de cilindros de alta presión, os cilindros de hidróxeno dedicados superaron probas extremas, incluíndo impacto, perforación e lume, con estándares de seguridade superiores aos dos cilindros ordinarios. Os produtos superaron certificacións tanto nacionais como internacionais, con cero accidentes e cero perigos ocultos desde o lanzamento masivo. Xunto coa xestión de circuito pechado de estritas normativas nacionais, todo o proceso é seguro e controlable.

A tecnoloxía de vangarda impulsa de forma natural o rendemento en auxe do mercado. Qiu Li dixo con entusiasmo: «En novembro de 2024, con motivo do 70 aniversario de DFLZM, debutou oficialmente o noso primeiro camión pesado de hidróxeno, o Chenglong H7 PRO. Isto marcou un novo avance na I+D da empresa en camións pesados ​​de hidróxeno e marcou o comezo dunha nova etapa de I+D e produción a grande escala. En 2025, o noso volume de entregas superou as 1800 unidades, o que nos asegurou a primeira posición na industria en termos de cota de mercado, e os nosos pedidos actuais xa están programados para a segunda metade do ano».

Durante a entrevista, Qiu Li abriu o seu teléfono móbil e destacou especialmente o aviso piloto da aplicación integral da enerxía do hidróxeno a nivel nacional de 2026, publicado en marzo deste ano. Nel afirmaban que os camións pesados ​​de hidróxeno están a "pasar da demostración á produción en masa, da proba piloto á aplicación comercial". O país estableceu claramente o obxectivo de duplicar o número de vehículos de pila de combustible en funcionamento para 2030 en comparación con 2025, e implementou políticas como "subvencións de recompensa en lugar de asignacións directas" e "reducións e exencións de peaxes", o que provocou un forte auxe na industria.

Qiu Li presentou que os camións pesados ​​de hidróxeno de DFLZM levan moito tempo converténdose na principal forza en escenarios como a loxística, a minería e os portos. No "corredor de hidróxeno" do Novo Corredor Comercial Internacional Terra-Mar no oeste da China, a súa quilometraxe operativa acumulada alcanzou os 30 millóns de quilómetros; na mina de carbón de Fuyuan, na provincia de Yunnan, o custo da viaxe de ida e volta con carga pesada é inferior ao dos camións pesados ​​totalmente eléctricos; e no mercado loxístico troncal Pequín-Tianjin-Hebei, asináronse e entregáronse sucesivamente pedidos por lotes.

Falando do futuro, Qiu Li amósase cheo de confianza. DFLZM está a pasar da "conversión de combustible a hidróxeno" a unha "plataforma nativa de hidróxeno-eléctrica" ​​e a avanzar na evolución da tecnoloxía de almacenamento de hidróxeno de gasoso a líquido. A empresa planea acadar a paridade no custo de compra de vehículos de combustible de hidróxeno e vehículos eléctricos puros nun prazo de 5 anos, cunha produción diaria de 100 unidades e unha produción anual de máis de 30.000 unidades, o que fai que o custo total do ciclo de vida dos camións pesados ​​de hidróxeno sexa inferior ao dos camións diésel.

A enerxía do hidróxeno non substitúe ningunha fonte de enerxía individual, senón unha ligazón clave para completar o sistema de almacenamento de enerxía a longo prazo do país. Arraigada nos profundos alicerces industriais de Liuzhou, DFLZM toma o taller como sala de exames, a tecnoloxía como folla de respostas e o benestar das persoas como núcleo. Transforma novas forzas produtivas de calidade en impulso de desenvolvemento, permitindo que os camións pesados ​​de hidróxeno fabricados pola industria intelixente de Liuzhou se eleven co poder do hidróxeno. Estreitamente vinculada tanto ao desenvolvemento industrial xeral do país como aos soños de creación de riqueza de miles de condutores de camións, estasCamións eléctricos logrará un crecemento estable e a longo prazo no sector do transporte de mercadorías ecolóxico.